Дневник мотоцикла Урал

Hammer und Sichel
Русский мотоцикл едет всегда, обладая при этом еще и абсолютной надежностью. Если это не так, то тогда это настоящее чрезвычайное происшествие!

Дорогие друзья!
Дорогие посетители!
Я предлагаю Вашему вниманию свой дневник к мотоциклу Урал, записанный мною спорадически.

Март 2000 г.

Я претворяю в жизнь свою мечту, приобретая туристический мотоцикл с боковым прицепом Урал.

Несмотря на длительный перерыв в езде первые круги получаются у меня достаточно быстрыми. И даже в том случае, если на пути неожиданно попадается то или иное транспортное средство.

Жаль только, что многие, не подозревая о существовании электрического стартера у этого классического транспортного средства, впервые обнаруживали его наличие лишь в магазине. Результат – батарея разряжена!

Июнь 2000 г.

Мой мотоцикл накатал уже 3500 км.
В противоположность опыту других водителей ?Урала? в Интернете у меня не было столкновений с садовой изгородью и непроизвольного въезда на пересеченную местность. Но здесь я должен рассказать о своем 1801-м километре:
Я могу сказать, что и аллея была прекрасна, и женщина в деревенской харчевне – дружелюбна. Она продавала сельтерскую воду, и Клаус вместе с ней выискивал в телефонной книге техническую службу по отбуксировке транспортных средств. И погода была к тому же неплохая, но наступает момент, когда ты уже больше не можешь видеть буквы “TF” на номере мотоцикла, потому что это постоянно напоминает о том, что ты не можешь сдвинуться с места. Много дыма и далеко до Берлина. С одним цилиндром хорошо стоять, но не хорошо ехать. Делая частые остановки для охлаждения (один цилиндр довольно сильно нагревается), спустя 16,5 часов (на 180 км от Дрездена!), мы наконец приехали в Берлин.
Как выяснилось позже, в поршне было выжжено отверстие. Поршневые кольца, однако, как я думал не были разрушены.
Через четыре недели мучительного ожидания он снова «застучал». Три недели ожидания до назначенного срока ремонта плюс почти четыре часа рабочего времени составляют итого в немецкой автомастерской четыре недели.

Ist da noch was drin oder nur Loch an Loch?

Кроется в этом еще что-то или все упирается лишь в обычное отверстие

Август 2000 г.

По-видимому я вскоре снова скроюсь в гараже, пока не придет новый каталог запчастей и принадлежностей к мотоциклу Урал, и я не начну снова ?мастерить? на своем Урале с целью его усовершенствования.

Сентябрь 2000 г.

Кажется мой мотоцикл Урал преодолел свои детские болезни.
Самое длинное мое путешествие на сегодняшний день от Берлина через Дрезден, Прагу, Будейовице, Линц, Браунау, Мюнхен, Нюрнберг, Байройт, Ваймар, Виттенберг и обратно в Берлин прошло без всяких аварий.

Так как Клаус также обзавелся лицензией на езду на мотоцикле Урал, то ему было разрешено сфотографироваться вместе с мотоциклом.

Ноябрь 2000 г.

Новейшим достижением является переключение передач рычагом на топливном баке для заднего хода. Еще больше хрома! Выглядит чудесно и производит шикарное впечатление.

Декабрь 2000 г.

Благодаря термокостюму езда на Урале и зимой доставляет большое удовольствие.

Апрель 2001 г.

Начало мототура по Северной Германии.

Auf der Elbe: 7°C und Regen gefallen dem Uralboxer, aber nicht seinem Fahrer.

Я – на Эльбе. Температура 7 °C, дождь нравится оппозиту моего Урала, но не его водителю.

Ural im Schneegestöber

Июль 2001 г.

Уже наездив более 8000 км я могу убедиться в том, что приобретенный мною Урал обладает достаточной степенью надежности и пригоден также для ежедневной поездки на работу.
Однако не следует замалчивать такие важные проблемы, как:
- склонность к перегреву, которую мне удается в некоторой степени нейтрализовать за счет применения композиции с добавкой полностью синтетических масел;
- недостаточная устойчивость при движении из-за завышенного центра тяжести, которая, по всей вероятности, может быть улучшена за счет его более низкого расположения;
- склонность к скольжению при торможении, обусловленная в значительной степени жесткими шинами российского производства.

Декабрь 2001 г.

Апрель 2002 г.:


После того, как я уже постепенно начал считать себя посторонним среди водителей мотоцикла Урал, снова наконец-то возникла неполадка.
С каким-то странным “клацающим” звуком я еще сумел дотащиться до местного гаража.
Однако там Урал не захотел еще раз продемонстрировать этот звук. Завести мотор снова было невозможно..
У меня в голове проносились ужасные мысли: задир поршня, разодранные поршневые кольца…
После детальной разборки внутренностей Урала я натолкнулся на них:

schraube

Видимая справа в ряду головка потайного винта с тонкой резьбой вышел из защитной крышки муфты и наготовил массу стружек.
После поисков в специальных магазинах по продаже винтов я должен был признаться, что для водителя мотоцикла Урал действует следующее правило: Пользуйся запчастями только оригинального производства! (Потому что других ты не найдешь!)

Июнь 2002 г.:

Auf dem Gespanntreffen in Wünsdorf.

Встреча водителей упряжек в Вюнсдорфе. Больше об этом см. здесь.
Июль 2002 г.:


Летнее путешествие этого года заставило прогнать на Урале около 3000 км за две с половиной недели.
При этом его коляска служила не только пунктом хранения основных отпускных принадлежностей уралиста (инструмент!), но она должна была еще работать грузовым ослом в хозяйстве одного водителя-одиночки BMW.


Туристический тур. Красным обозначены пункты нашего ночлега.

Во время поездки расход масла постоянно увеличивался так, что пришлось обратиться к запасам отвечающего за сжигание этого вещества BMW.
Начиная с местечка Le Havre масло вылезало у Урала из всех пор вместо того, чтобы сгорать.
Предположения о том, что были неправильно произведены последняя замена масляного фильтра или установка продувки, при более точном обследовании не подтвердились.
После телефонных переговоров с командой Урала в Оберхаузене все более вероятными казались неполадки из-за сломанного маслосъемного поршневого кольца или чего-то похуже.
Кто хочет вызвать шквал удивления, тот должен задать вопрос во французских мастерских по ремонту мопедов о поршневых кольцах диаметром 78 мм и толщиной 3, 2 и 1,5 мм.
Рекомендация одного из Scootermaniac выглядит в подобных случаях так: обращаться в мастерскую BMW.
Одна из таких мастерских имеется в Метце.
Этот торговец BMW пытался сделать все возможное, чтобы выяснить по телефону, где во Франции он может найти поршневые кольца к Уралу. К сожалению, все попытки оказались безуспешными. Его добрые намерения и серьезные старания следует отметить в данном случае особым образом.
В противоположность этому немецкие коллеги в BMW Саарбрюкена делали такие лица, как будто русские украли вчера у них патент на единственный едущий мотоцикл, или же Вторая Мировая война была проиграна в этот момент во второй раз.
Здесь советы поло-команды Саарбрюкена оказались более многообещающими, но, к сожалению, местный ас по Oldtimer-ам был в отпуске.
Итак, оставалась возможность принятия лишь одного решения: Урал погружается на прицеп и транспортируется в Оберхаузен прямо в руки

Die weniger schöne Art des Uralfahrens!

Что увидели там уралисты, когда открыли мотор, оказалось на деле весьма удивительным явлением.
Левый поршень имел несколько повреждений на материале, а пружинные стопорные кольца на поршневом пальце вообще больше не обнаруживались. Если они не сгорели в раскаленной печи Урала, то тогда остается лишь одно предположение: Урал должно быть проехал последние 12 000 км без этих стопорных колец.
Это в очередной раз означает, что занимавшийся временно гешефтом с классиками из Ирбита автоинженер из Берлина забыл о них во время своей возни после 1801-го км.
Никто ничего не имеет против специалистов по рисовому пудингу, но им лучше не связываться с превосходной русской технологией и не ругать своих клиентов по поводу того, что они ехали во время обкатки со скоростью, превышающей 25 км/ч.
Благодаря быстрой и компетентной помощи Ural-Team Урал смог вырваться из рурского котла за счет собственных сил и начал путешествие в родной Берлин с заездом по труднопроходимым горам Гарца.

Август 2002 г.:

Наконец я нашел способ достать на 1,5 л больше масла для „Урал“-а и еще с воздушным охлаждением!
Для этой цели я использую раму мотоциклетной коляски в качестве запасного масляного резервуара.
Как известно, двигатель мотоциклаУрал“ имеет склонность к перегреву. В одной из бесед в Оберхаузене с командой „уралистов“ я услышал мнение, что, по всей вероятности, достаточно того, чтобы масло проходило через маслопровод или масляный холодильник за пределами двигателя.
Моей первой мыслью при этом была идея охлаждения масла по типу двигателей с оппозитным расположение цилиндров BMW. После нескольких попыток поиска я должен был констатировать тот факт, что подобную деталь, даже бывшую в употреблении, нельзя приобрести по общедоступной цене.

И тут я вспомнил о том, что в некоторых старых типах английских мотоциклов имеется наружный масляный резервуар.
Мне на глаза попались лонжероны коляски.

От слова – к делу! Просверлить два отверстия в среднем лонжероне, продуть его и проверить герметичность сварных швов.

Мне нужно было только провести линию подачи масла от корпуса масляного фильтра к лонжерону и от него обратно в масляный поддон двигателя.

Теперь у меня на 1,5 л больше масла в циркуляционной системе двигателя и еще -дополнительное воздушное охлаждение за счет встречного ветра. Начиная с этого момента средняя температура масла летом составляет 80 °C.

Весной я должен подумать, как можно улучшить систему смазки коромысла. По-моему здесь вся трудность заключается в термической нагрузке. Все знают, что именно по этой причине зазор в клапанах должен быть весьма значительным. Но об этом поговорим позже, когда я решу эту проблему.

Март 2003 г.:
Редкое зрелище: две „упряжки“ „Урал“а на одном фотоснимке. Это – наша экскурсия с Рене в направлении Вердера/Хафела.

Апрель 2003 г.:

Нужно сказать, что и сын Йенса Тобиас открыл для себя езду на „Урал“е. В качестве второго пилота он со знанием дела и картой в руках указывал путь пилоту в направлении средневекового спектакля – к крепости Рабенштайн.

Первый выезд Йенса с сыном Тобиасом. Тобиас получил такое огромное удовольствие от езды в коляске, что он уже не мог отказаться от этого даже для преодоления такого короткого пути, как, например, к булочнику. И тут ему мог „помочь“ только „Урал“! Каждое предложение поехать куда-либо на метро он воспринимал в штыки.

Поколение „Урал“а?


Отчаянная езда по бездорожью: „Урал“ в качестве игрушки.

Май 2003 г.

Для информации: актуальное показание спидометра – на 17200 км.

С участием коляски: вместе с полицией 1 мая.

Июль 2003 г.

Во время нашего летнего путешествия этого года мы проехали на Урале с коляской около 2300 км без всяких происшествий!.
И при этом он должен был везти на себе багаж, предназначенный для 2 человек. Первый этап нашей поездки привел нас вместе с Рене и его „упряжкой“ на встречу любителей „Урал“а в Оберхаузене.
Особенно впечатляющим здесь явился совместный выезд почти 100 „упряжек“. Как водители мотоциклов – потомков советского военного транспорта, они немедленно захватили „государственную“ власть в свои руки и по собственной инициативе блокировали движение транспорта для проезда русских мотоциклов с коляской в Оберхаузене.
Множество флагов красного цвета, наверное, напомнило некоторым немолодым гражданам, стоявшим по обочинам дорог города Оберхаузена, о боевом прошлом рабочего класса в Рурской области, вызвав у них желание к бурным аплодисментам. К сожалению, на одном из последних светофоров, который конвой проехал на красный свет, пришел конец этой революционной гонке, породившей „зеленую“ государственную власть, из-за аварии, жертвой которой стала одна из колясок.
В остальном же – было много пива и „болтовни о бензине“.
Подобная смесь повела к интересным подсказкам для мастеров „самоделкиных“. Одна из них: при решении термических проблем может помочь только демонтаж масляного термометра!
Самые большие по километражу расстояния проехали „уралисты“ из Польши.

Рене остался еще до понедельника на площадке для тренировки собак, которая была использована в данном случае для встречи мотоциклистов, и в воскресенье мы двинулись дальше.
Наш путь теперь проходил вдоль реки Рейн через Ремарген в город Вормс. Разумеется, мы загнали Урал и на скалу Лорелеи.
От Вормса мы поехали через Пфороцхайм, Мемминген, Фюссен (если посетили Лорелею на Рене, то и замок Нойшванштайн в Баварии не был забыт!), Мюнхен и Пльзень в направлении Дрездена.
В Дрездене мы заменили некоторую часть багажа на сына Йенса – Тобиаса, который с огромным воодушевлением наслаждался поездкой в коляске в направлении города Берлина.

Сентябрь 2003 г.:

Уже довольно давно я занимался поиском крышки для воздушного фильтра, которая имела бы более классический вид чем пластмасса 70-ых годов на Ирбите. Результатом этого поиска явились два момента – слишком дорого или не подходит.
И вот мой поиск увенчался успехом в отделе хозяйственных товаров универмага Карштадт: я плачу 5 евро за корзинку для фруктов из высококачественной стали с диаметром 24 см.
Подходит и превосходно выглядит!



Один клик мышью по корзинке для фруктов и ты увидишь в крупном плане эту Tuning-принадлежность.

Январь 2004 г.:

Если для кого-то возня с корзинкой для фруктов слишком обременительна в смысле обилия рабочего материала, то тогда можно воспользоваться другим, весьма экономным в смысле места вариантом.

И когда начинаешь мастерить, то может статься, что на одном из BMW по соседству будет обнаружена пропажа той или иной крышки.

Февраль 2004 г.:

Дорогие(ое) винты(ввинчивание): в процессе установки балансной системы карбюратора новые русские винты не хотели входить в старую русскую резьбу – и литья как не бывало! Теперь мне нужна новая правая головка цилиндра.

Для чего, собственно говоря, нужна балансная система карбюратора? Она соединяет оба карбюратора, обеспечивая таким образом равномерную подачу смеси. Преимущество: требующая больших затрат регулировка карбюратора с часами становится ненужной.